“今年前8个月，与疫情前相比，我们的国际乘客数量增长了22.3%，国际航班容量(ASK)增长了26.9%，是行业中少数几家超过2019年国际航班容量的航空公司之一。 ”

在近期举行的一场国际航空论坛期间，土耳其航空的首席执行官Bilal Ekşi疫情后首次来华，并接受了第一财经记者的独家专访。

在过去的很多年中，土耳其航空都是执飞国际目的地和国家最多的航空公司，即使在新冠疫情暴发的三年中，土航也一直是欧洲全服务航空公司中每日飞行次数最多的航司，如今的国际航班量和盈利更是已超过了疫情前，中国航线的恢复也在提速。

而在过去20年中，除了2016年和2020年，土航在大多数年份也都在持续盈利。

如何在不断扩张的机队规模和航线网络下仍保持盈利的增长？土航有哪些值得借鉴的地方？在中国的拓展和合作策略又是怎样的？在土航已担任CEO七年的EkşI分享了他的观点。

半年盈利已超疫情前全年

根据航空数据提供商OAG公布的数据，2023年第二季度，全球国际航空公司的国际航班量仍低于2019年水平，下降了12%，而土耳其航空是行业中少数几家超过2019年国际航班容量的航空公司之一，增幅达到29%。

“能够迅速恢复国际航班，其中一个重要原因是我们在疫情期间保持了所有员工没有离职或者被开除，这样我们就有足够的人力可以在市场一开放时就满足需求量的上升，”EkşI对记者表示，“而我们的竞争对手可能在疫情期间做了一些裁员，所以在市场忽然在预期时间之前开放的时候，他们没有足够的人手能够立刻跟上。”

上述情况确实也是今年以来国际航班恢复缓慢的重要原因。由于疫情期间大量国际航班停运，不少国家的航司和机场都进行了裁员，包括日韩等国家目前都在加紧重新召回相关工作人员，而能够召回有经验的工作人员并不是一件容易的事，不少人已经选择了其他职业，不想再回航空业，招聘新人的话则需要时间进行培训。

而在航班迅速恢复之下，土航的盈利水平也在不断提升。EkşI透露，在连续8个季度盈利的基础上，公司在今年上半年的净利润达到8.68亿美元，已经超过了疫情前的2019年全年的净利润7.88亿美金。

事实上自2003年以来，除了其中两年，土耳其航空大部分时间都是盈利的，这与公司所处的地理位置不无关系。

EkşI告诉记者，土耳其位于欧洲、亚洲和非洲的交汇点，凭借这一地理位置的优势，公司能够利用窄体飞机为全球约一半的人口提供飞行服务，“我们可以在5小时内抵达全球35%的生产地和50%贸易量的所在地。”

这样的天时地利很适合将土耳其打造成全球旅客国际飞行的中转枢纽，因此土航和机场都在通过各种方式吸引中转客源，而这也是国内以北上广为主基地的国有三大航同样希望打造的枢纽战略。

EkşI对记者透露，除了通过优化航班时刻以便衔接更多飞往不同国家不同目的地的航班外，吸引全球旅客在土耳其中转后再飞往更远目的地的另一个重要措施是 “伊斯坦布尔停留”计划：通过伊斯坦布尔机场中转时间至少20小时的乘客，可以获得1-2晚免费住宿，方便旅客在停留期间也可以顺便在伊斯坦布尔当地游览。

据记者了解，在土航中国到伊斯坦布尔的航班上，中转客人占比高达80%，不少旅客都是乘坐土航到伊斯坦布尔后再飞往欧洲，非洲甚至美洲。这样的吸引中转旅客的策略，也令土航开辟更多航线依然能够保持不会亏钱的客座率。

跨联盟合作观念已变

不过，EkşI对记者指出，在吸引中转客源的同时，公司也希望能够吸引更多的中国游客将土耳其作为最终目的地。“由于疫情暴发后的旅行限制，中国公民访问土耳其的数量在2019年达到最高峰，为426344人，在2022年降至89515人，只有疫情前水平的20%，而随着中国在今年解除限制，前7个月访问土耳其的中国游客数量增加至114006人，相当于2019年的45%。随着8月重新开放团体游，旅游需求预计会迎来更多增长。”

今年8月10日，中国文旅部发布了第三批恢复出境游国家和地区名单，土耳其位列其中。目前，中国到土耳其的航班量也已恢复到了疫情前的水平。

不过，中外航司在飞土耳其的航班量上还差异不小。根据航班管家的最新统计数据，目前共有四家中外航司执飞中国大陆到土耳其伊斯坦布尔的航班，其中南航每周3班，川航每周3班，东航每周3班，而土耳其航空一家就达到了每周21班。

“在我们的航线网络中，飞到中国大陆市场曾有4个目的地，分别是北京、上海、广州、西安。截至目前，除了西安我们都已恢复了每天一班的航班运营，”EkşI对记者表示，“中国一直是土航的最重要市场之一，我们会持续加密现有航线，并择机开辟新航点，相比之下，目前中国航司到土耳其的航班量要少得多，我们希望有更多的中国航班运营，虽然有竞争，但合作空间更大。”

作为星空联盟的成员，目前土航在中国主要与同为星空联盟成员的国航进行代码共享合作。EkşI透露，在东航9月底新开上海到伊斯坦布尔直飞航线后，公司也计划与东航开展SPA或者代码共享的合作，但由于东航属于天合联盟，与东航的合作拓展还需要两家各自所属联盟的批准。

目前，全球主要有三大航空联盟，联盟内成员之间的合作密切，并对跨联盟间的航司合作有所限制。而在最近几年，越来越多的跨联盟合作开始出现，不少航司在争取利益最大化的选择上，并不会以联盟利益为主，因此也有业内预计，未来大型航司之间突破联盟限制的合作会越来越多。

对此，EkşI也认为跨联盟合作的观念在发生变化。“在一个全球化的世界中，航空业也是全球化进程的一部分，并且正在采取新的合作形式。作为土耳其航空，我们重视与飞往伊斯坦布尔的所有航空公司增进合作，更广泛的跨联盟合作是航空业保持竞争力的一种方式。”