入冬以来的第一波寒气首先刮进了被称为智能汽车领域的先行者：极越公司。这是一家由百度和吉利联手打造的同时具有在汽车领域以及智能驾驶领域中拥有双冠头衔的传奇工厂，也是在造势近三年中，其汽车销量总和不及同行一个零头的非凡企业。

        企业老板夏一凡直到宣布欠薪裁员和就地解散之后，仍然从容不迫的来到办公场所与失业员工进行友好交流，并且承诺正在想方设法筹措资金，大有“引西江之水救涸泽之鲋”的豪气。夏老板的临危不乱让我又学到了一课，知道了什么叫知耻而后勇以及我命由我不由天的小强风格。

        这次极越宣布“优化”部门，断交社保，0元上班以及失业推迟赔偿等一

系列新的职场手段让多少造车同行们又学到了不少对付公司员工的新知识，不知道走在极越前面的高合和正在陷于苦难之中的哪吒能否从中学到经验？相比极越，中秋发两个月饼的比亚迪都能昂着头对其藐视一番。

        极越的暴雷至少会对社会造成三大影响：其一，曾经的极越供应商的货款应该是打了水漂，这种连锁反应可能会导致很多供应商就此歇菜；其二是当下公司的员工，社保断交倒不是什么大事，这些人员的背后是无数个家庭的生存危机，就地解散，赔偿费还要拖到明年的二月底，纵使二月底能将赔偿补上，这其中的几个月生存危机又如何解决呢？其三，是对整个新能源汽车行业的影响，其实，如果我们把视野再扩大一点，我们就不难发现，即使月销量超过50万辆的某大厂，其背后不也是危机四伏么？如果国家把补贴政策取消了，那么50万辆的销量也救不了那个要求供应商降10个点的大厂。

        极越暴雷的原因或许在三年前就已经埋下了伏笔，因为极越的两家母公司吉利和百度皆是各怀鬼胎，除了彼此借鉴和利用，恐怕更多的相互提防和拆台，比如吉利就自己搞了个智驾AI，而百度也弄了个APOLLO的智驾平台，并同时与奇瑞，比亚迪，北汽合作。如此看来，极越的出局早已注定。能拖过三年，也算是功德圆满了。

        夏一凡透露说极越此次暴雷的导火索是由于百度的承诺30亿资金未到位，如果事实成立，那么百度对极越的暴雷就应该负直接责任，当然，这其中的是非曲直只有夏一凡和百度的投资人才能拎得清，如果从股权制上划分责任，那么极越的对解散员工的赔偿，理应由吉利和百度共同承担，而这两家公司在面对失业员工方面的诉求，到目前为止均没有出来亮一嗓子，看来这是要让极越背着这个黑心的锅继续前行。

      极越刚宣布“优化部门，就地解散员工”，SMART 中国的CEO易寒就极不可耐的在自己的社交平台上喊话，向极越零售店一线员工抛出了橄榄枝，看来，这个社会的牛马到哪里都能吃到草，只是易寒的动作也太快了一点，至少先安慰下同行吧，兔死还能引起狐狸的悲伤呢，易寒所写的“烽火不灭，守望相助”让人感到尤为刺眼。

        我从极越的暴雷危机中还看到了百度危机，如果百度不是诚心要对极越的暴雷冷眼旁观或幸灾乐祸，而是在面对三十亿的追投无能为力时，就能看出百度也陷入了“造车危机”之中，要知道，自动驾驶AI技术烧的可不止一个车企的的钱，而是动辄上千亿的资金在投入，加上如今的大数据模型的平台算力的服务器投入，远不止我们所能理解的资金缺口，也许三十亿能够救活一个极越，但远远不够百度的自驾AI 一天的工作口粮，这或许就能对极越的暴雷有一个合理的解释，百度从前两年开始就已经在大规模的裁员，哪里还能顾得上这个和吉利合作的私生子呢。

        极越会不会关张其实并不重要，重要的是这个烂摊子由谁来收拾？供应商货款，解雇人员的赔偿以及银行的负债等一系列的后遗症需要处理。当然，作为盛世牛马的打工人，特别是有一点档次的牛马，找个新的草料场并不是问题，但这种在直播时直接通知下岗令人措手不及的公司战术总会让人有种被背叛被抛弃的气愤与羞辱。看到今天有员工直接拉住夏一凡的衣领，要他把存款拿出来补买员工社保以及还有员工大喊要扣住夏一凡的护照时，我就放心了，毕竟，这是弱势群体最后的挣扎。

        其实，我有理由相信极越的暴雷更象是夏一凡与百度和吉利的一次赌气，否则，两大品牌的万亿级大公司不会在这样的小事上丢尽脸面。或许，大有大的难处？

        极越的暴雷并不可怕，可怕的是后续不知道还有多少在裸泳的新能源车企，就在这两天，我看到狂妄到不可一世的曾经喊出永不降价的蔚来汽车掌舵人居然在视频平台上“谦虚”的说出了“调整价格”的话语，这句话对于这位年轻的瞧不上特斯拉的换电第一人来说，是多么的难能可贵，让他低下这颗高贵的头颅用了多少打在他脸上的事实才能做到呢。

        如果说月销超过50万辆新能源的某企尚且其负债率达到70%以上，直接欠供应商货款就达2400亿，那么类似这种工厂如果出现暴雷或倒闭，对我们来说真是不敢想象。因此，在我看来，新能源车企是否能做大并不重要，而是这些车企是否有能力扛起可能倒闭的风险才是至关重要的事情，总不可能在出现暴雷或倒闭时将这些风险转嫁给供应商和员工吧。

        基于以上原因，在我看来，减少盲目的新能源车企的投入，稳步的持续将一些无法赢利和没有设计开发能力的车企逐渐关闭，保护好供应商和员的利益在目前这个阶段显得尤为重要。靠补贴下生存的企业始终不具备造血的功能，在新能源泡沫被吹破之前，加紧清算，不要把危害扩大到引起社会动荡。

        PS：据内部人士透露，百度之所以不再追加投资，是因为百度在审查极越时发现夏一凡的种种腐败，勒令其主动离职，然而，夏一凡却无动于衷依然我行我素，这就导致了这次暴雷事件的发生，但愿这只是个谣言。