1月15日上午，

随着邮轮大烟囱的吊装到位，

备受关注的第二艘国产大型邮轮

H1509船（“爱达·花城号”）

在中国船舶旗下

上海外高桥造船有限公司2号船坞内

实现了全船贯通的里程碑节点，

全面转入

全船内装工程、设备、

系统调试下半场。

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作为造船业“皇冠上的三颗明珠”之一，

大邮轮的建设备受瞩目，

来，

一起看看海上“花城”！

“巨系统”有多大？

在造船领域，

一般来说，

吨位达到5-7万吨的

可以称为大型邮轮，

巨型邮轮则要在7万吨以上。

相较于第一艘“爱达·魔都号”，

“爱达·花城”总吨位增加0.64万吨，

达到14.19万吨，

总长增加17.4米，

达341米，

客房数量达2144间，

配置了高达16层的庞大上层建筑，

满载游客量5232人。

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要是形象点“脑补”，

它的长度大概就是

法国埃菲尔铁塔“平躺”在海面上。

与其说“爱达·花城号”是一艘船，

不如说

它真的像是一座海上之城。

支撑数千乘客极致体验的，

是复杂精密的“巨系统”：

一艘邮轮的零件数超2500万个，

光是邮轮内部的电缆长度，

就超过4600公里

全部铺开，

相当于从上海铺到拉萨。

精密设计的力量

“爱达·花城号”从入坞总装搭载

到全船贯通，

仅用时不到9个月，

较首制船缩短了2个多月，

建造速度比肩

欧洲顶尖大型邮轮建造企业。

在“魔都”肩上建“花城”，

彰显的是精密设计的可叹力量。

外高桥造船通过

对首制船设计建造经验的

消化、吸收再创新，

初步建立较为完备的

邮轮建造工艺架构，

持续构建邮轮复杂巨系统工程管理能力，

关键是培育了一支

技艺精湛的邮轮工程专业技术队伍。

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从最初的摸索阶段，

到现在的设计流程优化，

公司设计团队

对数字化设计及设计质量持续改进，

采用轻量化模型平台，

利用SCP技术精确

抓取每个系统、每根管路

和每个物料，

整体生产效率得到了显著提升。

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与第一艘大型邮轮的设计相比，

H1509船设计工时大幅压缩了60%，

设计协同系统和模型平衡协同系统

极大地提高了协同工作的效率，

下坞后设计变更单减少约90%，

设计管理上取得了巨大进步。

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在H1509船坞内搭载过程中，

总段及船坞建造质量和效率显著提升。

如薄板线胎位周期缩短40%，

设计改单下降80.15%，

质量检验一次通过率达到98.86%。

建造第一艘大邮轮时

采集到的海量数据，

被团队拿来搭建起了一套

3D施工模型，

相当于在电脑里

把大邮轮完整地再造一遍。

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一个粘贴在邮轮内部的二维码，

加一台平板电脑，

就可以看到整个邮轮建造的样子。

用软件进行扫描，

实现了模型和现场实景的匹配，

可以进行360度的环视，

来检查里面所有的安装状态。

今后有了这个实景模型，

能节约10%～15%的返工工时。

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擦亮自家的“明珠”

在各类大型船舶层出不穷的当下，

或许很多人不知道，

中国是世界上第五个

拥有建造大邮轮能力的国家。

在我们摘下这颗“明珠”前，

只有欧洲的几家船厂有此能力，

所以，

供应链和技术标准此前都是“欧标”。

“爱达·花城号”设计研发团队的

一项重点任务，

就是建立起自己的标准体系。

比如，光是贯穿全船的管路，

什么区域用什么材质，

如何焊接得严丝合缝，

就梳理出2000多条规则。

有了我们的“国标”，

大邮轮的各个细节才能更加自主可控。

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在解决零件、技术、供应链等“卡脖子”问题的

道路上，

这艘大船还实现了三个“更”：

搭载精度更精——

外高桥造船相继攻克

大型邮轮薄板分总段

在激光复合焊接、

运输吊装、

总组搭载等

全过程质量精度的

控制技术，

所有搭载节点如期落实，

全船77个总段、42只分段的

吊装任务，

分段总段一次到位率达100%。

数字化管理能力更强——

启用全新定制的

轻量化数字模型下现场平台，

结合AR技术实现现场的可视化检验；

推广应用移动端全三维电缆敷设技术，

构建全面的DSP设计数据服务平台，

从移动端数据采集反馈

到PC端数据整体管理，

全面实现检验系统

和完工管理无纸化实时在线联动。

安全管理更严——

基于首制船建造经验，

H1509船开展全过程安全风险辨识、

全过程安全标准体系建设，

打造国产大型邮轮建造安全管理体系。

截至目前，

H1509船已实现超500万工时

安全无事故的目标。

现在，

中国造的大邮轮，

产业链不局限于中国，

而是延伸到了全世界。

“开门造大船”，

这是中国开放发展的生动诠释。

启航正当时，

我们建的虽不是“轻舟”，

但“中国制造”已过万重山，

正努力驶向强国复兴的浩瀚未来。

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责任编辑丨程镜睿

执行主编丨刘海草 张灏然

内容来源丨人民日报 央视新闻 中国船舶