2025年2月20日，
全球首艘安装了海上碳捕集和封存装置的
海上浮式生产储油船——
“Agogo FPSO”号，
在上海市长兴岛的中远海运重工码头命名交付。
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该船由上海中远海运重工验收及改装，
成为全球第一个具有燃烧后碳捕集功能的
海上浮式生产储卸装置（FPSO），
不仅在全球行业技术处于领先地位，
也是全球目前最环保的海上浮式生产储卸装置之一 。
别小看它，
它可不只是个简单的
“海上油气加工厂”，
还是一个建在海面上的
“超级环保能源碗”。
既能捕集航行和生产过程中产生的二氧化碳，
还能利用废气热能发电，
实现环保与节能的双重目标。
“Agogo FPSO”号的交付，
标志着我国在海上碳捕集领域迈出了重要一步。
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新年伊始，造船国家队
以“开年就开跑”“起步即冲刺”的劲头，
锚定目标任务，
紧锣密鼓地开展生产制造，
创造出一个个中国船企的中国“船”奇。
今天，聚焦造船业“开门红”，
小新带您看一艘艘“中国造”，
如何展现从高端船舶制造到绿色智能技术的突破。
话不多说，上船～
绿色造船：新势力崛起
“Agogo FPSO”号由一艘32万吨超大型
原油运输船改装而成，
长333米，宽60米，
宛如一个巨大的“海上超级工厂”。
投产后，其日产原油量可达12万桶，
油储存量达160万桶。
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当然，这艘船最厉害的地方可不只如此，
拥有“全球最环保FPSO”称号的Agogo号，
它的“含绿量”不言而喻：
海上油气作业每年会产生大量二氧化碳，
2023年，全球海上油气生产加工作业
共排放约3800万吨二氧化碳，
若不采取控制措施，
到2030年二氧化碳排放量，
可能将增加到近5000万吨。
“Agogo FPSO”号采用先进的减碳技术，
通过捕集船上燃气轮机燃烧后烟气的二氧化碳，
可大幅减少温室气体的排放，
据测算，
可降低碳排放约27%。
这为海上油气生产加工作业的减排
提供了更大的可能，
也为全球碳达峰碳中和目标
提供了新的解决方案。
此外，
船体还创新性地加装了
电气化、自动化和数字化、联合循环电力系统、
海水涡轮发电机、蒸汽发电机、
碳氢化合物货舱惰化系统、集成封闭火炬系统等
一系列先进的减排技术，
大大降低其总体碳排放量，
提高运营效率。
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有了这些新技术的加持，
“Agogo FPSO”号预计
每年减少二氧化碳排放约23万吨！
相当于11万亩森林
一整年二氧化碳的吸收量。
造出这样一艘绿色低碳船并非易事，
此次上海中远海运重工
为“Agogo FPSO”号完成了总计
15000余吨的上层模块吊装、
100余万米电缆铺设，
并配合开展了
复杂的项目调试工程。
更让外界意外的是，
此次全部改装工程完成
比原计划提前了1个月，
创造了新的全球同类型
FPSO改装周期纪录。
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近年来，全球市场对绿色船舶的需求持续上升，
“绿色船舶中国造”，
正在被越来越多的国家认可。
“Agogo FPSO”号全球首艘的记录，
印证了中国船“奇”的力量。
智慧造船：新方案迭代
今年2月初，春节还没过完，
大连船坞内的建设工地上，
中国船舶大连造船的工人们早已忙开了，
他们正在为M350型浮式生产储卸油船的
如期交付奋战施工。
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该船总长350米，排水量46万吨，
不仅需要投入的人员数量巨大，
所使用的物料也创下行业之最，
全船的管路多达36000根，
重量超过4000吨，
涂装面积近90万平方米，
各施工物量是超大型油轮的3倍多。
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工程量巨大，但工期只有短短20个月，
怎么才能做到既快又好？
中国船舶大连造船
用一个“十分聪明”的办法化解了难题，
走上了一条特色的智慧造船之路。
船体采用两大段建造法，
将其分为艏段和艉段，
使用分段搭积木形式，
从下到上、从后到前同步建造。
建造完成以后拖到船坞内进行两大段对接，
这样会大大节省建造周期以及人力成本。
同时，在分段阶段，
大量的舾装件包括管线、电缆等，
就已完成了预安装，
再次提升了造船效率。
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经过200多名设计人员通力合作，
这艘体量巨大、结构复杂的巨轮
终于完成了设计工作，
建造周期从原先的30多个月缩短到20个月。
创新造船：新模式助力
今年春节前夕，由中国船舶承建的
第二艘国产大型邮轮H1509船“爱达·花城号”，
实现了全船贯通的里程碑节点。
目前，工作重点转为设备安装调试和内装，
建筑工人们正在全力以赴加油干，
按计划，今年5月将进行第一次船体起浮，
2026年底交付起航。
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大邮轮国产化
实现从0到1的突破后，
正在挑战从1到2的全新升级——
创新，成为造船国家队迈向
建造发展新阶段的重要秘诀之一。
相较于第一艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”，
“爱达·花城号” 的总吨位增加0.64万吨，
达到14.19万吨，
总长增加17.4米，达341米，
相当于法国埃菲尔铁塔横亘海面。
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不仅如此，
“爱达·花城号”的舱内设计和布局更为优化，
不仅新增多种套房房型（舱房数增加至2130间），
中庭面积更是扩大一倍，
扩大的公共区域为乘客留出了更多海上活动空间，
满载游客量可达5232人，
使得乘客的体验感进一步提升。
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如何确保五千多名乘客能够在海上安全惬意地航行？
建设者们创新了一套复杂而精密的系统：
项目团队先搭建起3D施工模型，
相当于建造了一艘虚拟的花城号，
基于模型数据进行生产准备、生产管理。
同时搭配使用AR技术
实现模型和现场实景的匹配，
扫描后可以进行360度环视，
检查所有的安装状态，
全船超过2500万个零件怎么安装一目了然，
整体施工效率大幅提高。
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2025年新年伊始，
我国多家船企实现开门红：
1月2日，中国船舶上海外高桥造船
交付了11.4万吨成品油船“海洋侦探”号；
1月3日，我国自主研发建造的
82600吨散货船和62000吨重吊多用途船
在江苏交付；
1月7日，广船国际建造的第一艘
7000车LNG双燃料汽车运输船交付起航……
造船国家队正以绿色发展、智慧赋能、创新驱动为引领，
不断提升核心竞争力，
向着造船强国的目标稳步迈进。
相信在全体造船人的共同努力下，
我国造船业必将乘风破浪，扬帆远航。
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责任编辑丨陈 宇
校对｜杨致刚
执行主编丨刘海草 张灏然
内容来源｜央视新闻 各中央企业
